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气门间隙调整方法及气门间隙调整不当的危害

2019-11-16 18:41:23来源:励志吧0次阅读

气门间隙调整方法及气门间隙调整不当的危害

所谓的气门间隙,是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的,由于配气机构工作时处于高速状态,温度较高,因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长,便全自动顶开气门,使气门与气门座关闭不严,造成漏气现象。为避免这种现象发生,设计配气机构时,在进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉之间留有一定的间隙,这一间隙,就是气门间隙。因厂家设计不同而不一致,通常在0.2~0.25毫米之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗,间隙会愈变愈大,所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙,有些车辆气门间隙属于油压自动调整,就不需要调整气门间隙了。对于气门间隙,大家是否想要了解更多呢?下面来为大家介绍气门间隙调整方法、气门间隙调整不当的危害、气门间隙调整原则、气门间隙测量方法、气门间隙定期检查方法。一起来看看吧!

气门间隙调整方法

一、逐缸调整法

逐缸调整法的调整步骤如下:

1、?转动发动机曲轴,使某一气缸处于压缩行程上止点位置,此时该缸的进、排气门均处于关闭状态。

判定某一气缸处于压缩行程上止点位置的方法很多。例如,根据曲轴皮带轮上的第一缸上止点位置记号判定,先转动曲轴使第一缸活塞处于压缩行程上止点位置,此后每转动720°/i (汽缸数),根据发动机各缸的做功次序,即可使另一个气缸处于压缩行程上止点位置;通过观察对应气缸的气门是否处于叠开状态判定,转动曲轴,同时观察所要调整气门间隙气缸的对应缸(即活塞与其同时上下的气缸)的气门,当其排气门快要完全关闭且进气门开始打开时,该缸即处于气门叠开状态,此时所要调整气门间隙的气缸即处于压缩行程上止点位置。

2、检查与调整该缸进、排气门的间隙。如果是有摇臂的配气机构,可使用扳手和螺丝刀,松开摇臂上的气门调整螺钉锁紧螺母,将厚薄规插入气门杆与摇臂之间,拧动调整螺钉,使厚薄规被轻轻压住,抽出时稍有压力即可。调好后拧紧锁紧螺母,然后用厚薄规复查一次。

3、?转动曲轴,以同样方法检查调整其余各缸的气门间隙。由此可见,对于多缸发动机而言,用逐缸调整法时需摇转曲轴数次,总的时间花费较多。但此法调整气门间隙较为准确。

二、两次调整法

1、两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕,此法操作简单,工作效率高。所有的发动机,不论气缸数目多少,都只需调整两次就可以将所有气门全部调完。

2、两次调整法是先让发动机的第一缸处于压缩行程上止点,此时以点火顺序为1→3→4→2的四缸发动机为例分析:1缸处于压缩行程上止点,其进、排气门均关(均可调整);3缸处于进气行程下止点,其排气门关闭(可调),进气门由于有迟闭角尚未完全关闭(不可调);4缸处于排气行程上止点,其进、排气门处于叠开状态(均不可调);2缸处于做功行程下止点,其排气门开启(不可调),进气门关闭(可调)。即可调整的气门有4个,其余4个气门不可调。当第4缸位于压缩行程上止点时,按上述方法分析,可知原来不可调的4个气门均为可调。

3、再以点火次序为1→5→3→6→2→4的六缸发动机进行分析:当第1缸位于压缩上止点时,进、排气门均关闭(可调)。第5缸则处于压缩过程约1/3时,由于存在进气门迟闭角,所以不能确定进气门是否完全关闭(不可调),而排气门在前一个行程中就已经关闭了(可调)。第3缸此时处于进气行程约2/3处,可确定此缸排气门已关闭(可调)。第6缸此时处于排气上止点,处于气门叠开状态,所以进、排气门均开(均不可调)。第2缸则为排气行程约2/3处,因为进气门是关闭的(可调),而排气门则处于打开状态(不可调)。第4缸此时正处于做功行程约2/3处,此时因有排气提前角,所以排气门是否关闭不能确定(不可调),而进气门可以确定是关闭的(可调)。综上所述可归纳为:1缸进、排气门均可调,5缸排气门可调,3缸排气门可调,6缸进、排气门均不可调,2缸进气门可调,4缸进气门可调。

4、同样,当曲轴旋转一周使第6缸位于压缩上止点时,用上述相同的方法对各缸工作情况进行具体分析后,就可知原来不可调的气门均为可调。

气门间隙调整不当的危害

气门间隙调整不当,使气门间隙过大或过小都会对发动机工作造成影响。

①间隙过大。

进、排气门开启迟后,缩短了进排气时间,降低了气门的开启高度,改了正常的配气相位,使发动机因进气不足、排气不净而功率下降,此外,还使配气机构零件的撞击增加,磨损加快。

②间隙过小。

发动机工作后,零件受热膨胀,将气门推开,使气门关闭不严,造成漏气,功率下降,并使气门的密封表面严重积碳或烧坏,甚至气门撞击活塞。

气门间隙调整原则

气门间隙调整的原则是挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可以调整气门间隙。因此,进、排气门在开启过程中不能调整。另外,在配气相位中,由于气门的早开迟闭,在刚要开启或关闭不久的一段时间也不能调。即正在进气、将要进气、进气刚结束的进气门不能调整;正在排气、将要排气、排气刚结束的排气门不能调整。

气门间隙测量方法

1、拆下气门室盖。

拆下气门室盖的固定螺丝,小心取下气门室盖,注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污,以方便气门调整作业。

2、找到一缸压缩上止点。

用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮,使一缸处于压缩上止点位置。从发动机前面看,曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如:东风EQ型发动机,飞轮缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。此时从气门处看:一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态,说明一缸活塞在下止点位置,您应再转动曲轴360度, 使一缸处于压缩上止点位置。

3、确定各缸处于压缩上止点的方法。

根据发动机构造原理我们知道,各缸处于压缩上止点时,该缸的气门均处于关闭状态。因此,您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置,摇转曲轴,当分火头指向该缸高压分线位置时,触点张开的瞬间位置,则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置,方便地调整气门。

4、测量气门间隙。

气门间隙有冷车值和热车值之分,您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂(或凸轮)之间。稍微拉动塞规,如有轻微的阻力,表示间隙正确。为了确定间隙是否在规定范围内,一般用范围极限值来测量(例如间隙范围值为0.29mm到0.35mm之间),先用0.29mm的塞尺插入气门间隙,此时,塞规应如果可以通过,则是正常;再用0.35mm的塞尺插入气门间隙,,塞规应无法插入,这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。

5、如果0.29mm塞规不能插入间隙,则说明间隙过小;如果0.35mm塞规可以通过插入间隙,则说明间隙过大。如果上述中任何一项不符合要求,表示气门间隙不正常,必须调整间隙。

气门间隙定期检查方法

气门间隙的调整车辆在使用时,由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动,气门间隙就会发生变化,因此必须定期进行检查和调整。

1、顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法。

a、拆下进排气门室盖和磁电机外罩;

b、转动磁电机转子,使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准,皮时活塞应处在压缩行程的上止点;

c、将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动,若感到略有阻力时,说明间隙合适.

d、若间隙不合适,则行旋桦调整螺母,一边用小扳手转动调整螺钉,一边拉动塞尺检查间隙,待间隙合适后,再拧紧后间隙发生变化,应再用塞尺复测一次。

2、侧置气门间隙的调整方法拆下气门室盖,卸下火花塞;用手指堵住火花塞孔,踏动启动踏杆,当手指感到有气流冲击时,说明活塞已处在压缩行程;这时可将螺丝刀头部伸入火花塞孔内,再缓缓踏动启动踏杆,当螺丝刀上升到最高点时,活塞即处于上止点;检查调整气门间隙。方法同顶置凸轮轴工气门间隙的检查及调整方法.

3、需说明的几个问题对侧置气门来讲,气门间隙是指进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉间的间隙;对顶置气门和顶置凸轮轴式气门来讲,气门杆恬端与摇臂上调整螺钉间的间隙。气门间隙分冷间隙和热间隙两种,热间隙比冷间隙略小,在发动机冷态下测量的间隙即为冷间隙。通常,进气门冷间隙在0.08~0.10毫米之间,排气门冷商隙在0.10~0.12左右。调整时应严格按说明书上规定的间隙进行。气门间隙的检查及调整必须在进排气门者完全关闭时进行。

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上述是为大家介绍的气门间隙调整方法、气门间隙调整不当的危害、气门间隙调整原则、气门间隙测量方法、气门间隙定期检查方法。当然,大家还要注意,当气门间隙全部调整好了以后,应再用厚薄规逐缸检查一边,如有不合格的间隙,一定要调整到正确为止。待全部气门间隙都正确后,再检查一下所有的固定螺钉是否已锁紧。门间隙调整完毕后,还要用抹布擦净衬垫、气缸盖罩和缸盖的结合面,然后小心地将气缸盖罩放置于缸盖上,并对准螺栓孔并固定。装复其他配件,起动发动机进行检验,查看是否有气门响声或运转不平稳的现象。如果有气门响声或运转不平稳现象,说明气门间隙需要再调整。初次调整气门,容易出现上述现象。因此,必须认真操作,避免返工。

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