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北现再冲中高端刘智丰向福特取经

2019-09-13 03:14:54来源:励志吧0次阅读

  北现再冲中高端:刘智丰向福特取经

  1月22日,在厦门举行的第九代索纳塔(以下简称索九)试驾会上,北京现代常务副总经理刘智丰高举酒杯,连呼三声大卖,他过去的经历证明,只要在新车上市前,多说这两个字,定取得不俗战绩。这一次刘智丰希望同样的好运能降临到索九上。

  这是一款给予北京现代诸多期待,但也是销售压力最大的战略车型。过去4年,第八代索纳塔以置换降价的方式在中高级车市勉强站住脚。但名图上市后,索八销量迅速从月销万辆降至五千辆以下。

  虽然刘智丰曾在公开场合解释,索八销量下滑是北现战略调整的结果,他们主动将索八低配车型取消以为索九铺路,但在业内看来,这种急转而下的销量下跌,至少说明北现的品牌力还没有达到他们理想中的高度。这让索九的未来更加扑朔迷离。

  就在刘智丰高呼大卖的第二天,广丰全新凯美瑞以18.48万元的起步价正式上市,意味着今年中高级车市的撕逼大战已正式开启。为了在春节后取得一个好彩头,北京现代没有凑热闹在节前发布新车,而是将索九的上市日期定在了3月20日。刘智丰说,这样他们可以集中全力宣传索九。这场战役,北现不容有失。

  上打日系三杰下对蒙迪欧

  为了保证索九在中高级车市成功,现代在这款车的研发上改动颇多。一个最明显的特征是,索九将索八身上强调动感的多处线条剔除,重回简洁、沉稳的商务风格。这似乎与当下在中高级车市中兴起的运动风潮很不相配,但在业内看来,这恰恰是现代向大众的一次靠拢。

  如今,大众简洁明了的家族化脸谱已深入人心。在中国市场,去年迈腾和帕萨特的组合,累计销量超过40万辆,在中高级车市中无人企及。而作为北现去年销售业绩最好的车型之一,名图的成功也证明,与1.0的流体风格相比,2.0的时尚雕塑似乎更合中国人胃口。名图实际上就是索九上市前的一次探路。

  在名图的热卖中,我们发现T字型的中控台,比索八的Y字型更受欢迎,所以我们把索九的中控台风格改回了T字型。北现的技术人员称,为了使产品更贴近中国市场

  ,索九在设计思路上确实向名图取经不少。

  除了设计风格,索九的宣传亮点也开始主打科技牌,这曾经是刘智丰最不看好的一种营销手法,但福特蒙迪欧的成功让他彻底改变了思路。事实上与大众相比,我们现在更愿意研究福特。刘智丰对21世纪经济报道说,蒙迪欧上市后,并没有以价格取胜,而是凭借科技感超强的性价比优势使月销量始终稳定在1万辆左右,这值得北京现代认真研究。

  在刘智丰看来,目前现代尚不具备实力去挑战大众的江湖地位,但与福特面对面单挑的日子已越来越近。引入索九来源于我们对市场的精准研究和分析。刘智丰说,在动力系统组合上,索九先推出1.6T和2.4升GDI两个版本,前者主瞄蒙迪欧,后者力拼雅阁、凯美瑞和天籁。

  去年蒙迪欧累计销量已超10万辆,超越天籁成功晋升中高级车市场第六名,而它的主打车型是1.5T。索九上市后,它的主推车型将锁定在1.6T版本上。为了在不同的竞品车型中占优,索九两个版本分别引入了两种风格,1.6T更为运动,2.4升GDI偏向商务。

  但这并不代表索九车型只固定在两套动力系统中。刘智丰表示,根据市场需求的变化,索九未来会推2.0T等更多产品,逐步拔高。目前,现代在发动机技术储备上,已经做好了根据市场随时调配动力系统的准备,但关键还要看中国消费者是否愿意为现代的品牌力提升买单。

  D+S战略要靠索九拔高

  实际上,在进入年产销百万辆的俱乐部之后,北京现代的发展基调已经从过去的强调速度转向注重内涵,这使得该企业对销售目标的追求已没有之前那般迫切,相反他们对中高级车占比的提升反而更加心急。

  根据规划,今年北京现代的销售目标是116万辆,这一数字仅比去年多出4万辆,但D+S(即中高级车和SUV)产品的占比提升目标是50%,而去年这一比例仅在43%左右。

  这一强烈的数字反差,一方面受北现产能之困,目前在科学调配下,北现三个工厂的总产能也只能再增加4~6万辆,另一方面也是该企业实施品牌上升战略的必然要求。在第一阵营中,南北大[微博]众和通用均有明星车型在中高级车市把守,现代的名图和索八虽在去年贡献了19万辆业绩,但索八品牌力渐弱,名图在某种意义上还不算一款真正的中高级车型,所以北京现代急需索九打响旗号,在第一阵营中站稳脚跟。

  实际上,目前北京现代的主要销量仍来自中级车。据公开数据显示,去年仅瑞纳和朗动两款车型就贡献了48.8万辆的销售战绩,约占北现销售总量的42%。中级车的强劲表现,在某种程度上也使得北现的D+S提升战略步调缓慢,这令该企业既欢喜又焦虑。

  刘智丰心里清楚,一家主流车企要想有更长远发展,除了抓住中级车市场外,必须要在更高级别的细分市场中借明星产品打响品牌,才能带动中低端产品的更好销路。索九是北现的标杆,在它之后,一款D级车型,在四工厂落成之后也将接踵而至。所以,在车型布阵上,北现环环相扣,索九不容有失。

  索八实现了北现在中高级车市的从无到有,索九要实现从有到强。刘智丰规划,今年名图+索八+索九三款车型的销售总量要达到25万辆,这意味着中高级车市中,每卖7辆车,就要有1辆是北现的中高级产品。而为了快速提升D+S占比目标,今年曾为北现快速起飞立下汗马功劳的明星车型伊兰特,或将退出历史舞台。另一款家喻户晓的车型悦动,也将减产。

  这意味着今年北现的主旋律将体现在中高级车市的打拼上,他们要集中全力把索九捧红。不过如今中高级车市,与四年前已不可同日而语。豪华车激烈的销量竞赛,已将奥迪A4们逼到25万元以下。日系车为了在中国市场重塑辉煌,不仅将最新技术全副武装到新车,而且将价格底线一降再降。半路杀出的美系车,打着智能科技的旗号,生生在这本不富余的市场中抢走一片天地。面对这个混乱的场景,北京现代的营销战术将如何演绎,韩国人在等待刘智丰的锦囊。

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